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    沈淮也不会将所有事都推给周伟民承担。

    近二十年来，香港实业不振，贸易、服务业及房地产业欣欣向荣，相当多的香港投资商相比较东南亚其他地区的华商而言，对发展实业兴趣实在不大，却对房地产业独有情衷。

    鹏悦现代城虽然很多项目会寻找合作者共同开发建设，但鹏悦现代城的建设周期较长，中心商务区可能需要三五年甚至更长的时间才有可能成熟，而与鸿基、长青集团关系交好的一些香港投资商，他们对社区成郭的城区中小商业楼盘兴趣更大，这也更符合他们投机性的倾向。

    沈淮稍有精力，就拉着宋鸿军一起替东江地产义务担当销售员、招商代表。到九月底，沈淮就相继替东江地产以出让股份、项目合资的形式，在四栋写字楼里引进六个亿的续建及改造资金；又整体出让两栋楼为徐城引进两家三星级酒店项目的同时，东江地产也因此回笼三亿资金。

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    东狮集团接手整并原野的乘用车部门，部门人员及生产线整合、内部技术改造升级的工作一直持续到七月底才告一个段落

    重组中原野有近四千辆轿车库存由东狮集团消化，虽然这四千辆轿车的“回炉”再造工作相对简单，但东狮集团还是拖到七月底才向市场推出第一款轿车车型。

    东狮集团此前的准备相当充分，利用之前的皮卡销售渠道以及整合原野之前的轿车销售渠道，在八月之前就与各地的经销商建成二十余家4S店，合作销售门店更是多达六十家。

    而充分的广告酝酿，比同类车型合资车低上一截的售价，以及与业信等银行合作的金融支持策略，东狮集团在推出第一款轿车，就受到市场的热捧。

    到九月底，东狮第一款轿车就累计销售八千辆，远远超过原野此前一年的轿车销售成绩，也超过外人对东狮集团的期待；也叫人越发确信刘继周就是淮海省能做好汽车项目的人。

    而东狮集团传统就占优势的皮卡，到九月底也是累计销售超过一万五千辆，在去年的基础之上翻了一番。

    这除了今年的汽车市场持续大幅增涨之外，也由于十二亿资金以及业信银行等合作资源的注入，使得刘继周及东狮的团队有了更好发挥的空间跟天地。

    然而这对东狮集团仅仅只是初步的成功，整合后的东狮集团生产线仅五万辆轿车、两万辆皮卡、两万微客的年产能，并不能满足明年的市场需求。通常说来，汽车产业的产能与实际产销售量比例要控制在2：1左右，这也就意味着东狮集团的现在生产线产能都需要进一步的扩大，同时还要引进新的车型、发动机技术及生产线……

    引进技术、扩大生产，第一缺的就是资金。

    无论是省里还是潘园乡政府，还是刘继周家族，都没有能力再向东狮集团注入资金，除了银行贷款、引进新的合作方之外，最佳渠道就是通过东江精化再次发行可转债。

    第一次公开发行可转债，东江精化处于低迷期，除徐城市的企业，也没有什么投资者看好对东狮集团的股权投资，故而第一批可转债约定转股价格每股不到2元。

    而到东狮集团第一款车款热销，作为持有东狮集团40%股权的东江精化，自然也被证券投资商及股民看好，股价激增到4元，这时候再发行可转债，转股价格就足足比前次高出一倍。

    此外，东江精化此次发行可转债获得的资金，也不会再以净资产折算的低价扩大对东狮集团的持股，而是仅仅作为普通的公司债借给东狮集团用于产能扩张。

    这对东江精化的股价没有进一步的刺激及更大的增值作用，自然就最大限度的削弱投资者对可转债的认购兴趣。
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