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    这样的插曲不提，孙亚琳既然到徐城来过春节，正月里沈淮就拉孙亚琳一起研究原野及东狮的材料；赶着宋鸿军正月初五到徐城来，沈淮又将刘继周找过回长谈了一次。

    正月初六成怡就离开徐城，沈淮也回到正式的工作节奏中来，在国资办正式挂牌的第二天，他就赶到原野汽车工业集团调研工作。

    原野汽车工业集团，从六十年代起就生产农用车、也是国内最早研究生产商用车的汽车厂商之一，效益一直不错，是省属国企里的明星企业。

    在九二年的经济热潮里，原野汽车引进日本技术，投资上马轿车整车、发动机及变速箱的生产线。

    虽然原野汽车工业集团截止到现在，轿车、商用车整车生产能力扩大到五万辆，但技术消化能力差，生产的轿车、商用车返修率高，性能也差，一直就没有打开过国内市场，九九年实际销售轿车、商用车不足八千辆。

    从九八年底，原野汽车工业集团的轿车生产线就一直削减产量、清减库存，但仓库里还有五六千辆被经销商退回来的库存没有消化掉——一旦将这批库存计提出来，就会增加近四个亿的亏损。

    受轿车、商用车部门的拖累，原野汽车工业集团的零部件及传型车型生产部门的业绩也一滑到底，高达二十亿的总资产，当前负债比例超过七成，净资产不足六个亿。

    省里的意见，包括之前主持国企工委工作的李谷，都是希望在原野汽车工业集团能在最后的内裤都亏掉之前，将还没有贬尽价值的资产拿出来重组，避免都砸在手里，成为不可收拾的包袱跟负担。

    北汽工业集团一直都有意在华东市场成立新的生产基地，以便更好的经营华东市场，徐城又是北方企业进军华东市场的桥头堡，原野汽车集团很早就是北汽选择的重点谈判对象。

    不过，北汽有自己的各类车型品牌、营销网络跟完善的生产体系，有意接收原野集团的轿车、商务车、皮卡以及发动机、变速箱等零部件生产部门，成立合资生产企业，纳入北汽的生产体系之中，但坚决要求将原野集团的三产公司以及难以消化的库存尽数剥离出去。

    这样的条件也不算苛刻，但是原野汽车在生产部门拿出去重组之后，剥离一堆烂摊子既难看，也难以对各方面交待，故而谈判也是拖了很久，都没有进入最后的签约阶段。

    原野汽车九四年底在渚南工业园区内为引进日本技术、生产轿车、商用车所建成的新生产基地，此时看上去还颇为气派。

    沈淮在厂门前停下车来，站在颇为气派的厂门前，等着唐宝成他们开车从后面跟上来。

    看到沈淮亲自开着一辆东狮皮卡，走出大门来迎接的原野汽车工业集团党组书记周大年、副总经理祁建成等人，一颗心沉到底，都说东狮汽车的刘继周年底之前就跟沈蛮子有所接触，这么看来传言并非空穴来风（未完待续）


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