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    动机不纯的龙龙和潘明伦下午就坐到一起去了，下午开始讲解一些赛车理论知识了，起步、紧急制动、安全驾驶、砂石赛道过弯等科目的讲解让邢宇听得如痴如醉，驾驶里还有那么多小技巧呢？周围的人也是勇于言，纷纷提出问题。

    快走沙，慢走水，宁担勿飞。软沙里要提高度，防止陷车。不清楚了解的水面要缓慢通过，谁知道下面有没有大坑石头，会损坏赛车。过沙梁子的时候，宁愿在坡头架上底盘也不要飞车，谁知道对面是多高的距离。

    沙漠里的驾驶特点和公路驾驶很多都是相悖，要从零开始体验掌握。

    沙子阻力大，松油车就慢。尽量使用油门控制车辆，少用慎用刹车，必要时可采用点刹。紧沙慢水，只有保持度才能有效操控车辆。

    初进，沙梁要从低到高，侧坡角度从小到大，别太兴奋。涮坡滚梁不用刻意，里程车感到了，自然就有侧坡时，尽量拔高，才有足够势能做动作，选路线。沙漠中车身侧倾三四十度非常正常，而在公路驾驶这种情况就是翻车的前兆，右脚会习惯性的踩刹车并上打方向，新手这样就挂在了侧坡和刀梁上，相对危险。

    走自己能看见或能判断的路沙漠行驶，就是油门和方向的控制。顺势而为是王道，侧坡失去动力，方向永远向下坡方向，就算底下是个屎坑，也比翻车好。

    两权相害取其轻的选择会经常遇到，沙漠看似柔美，实则无比刚强。陷车试下马上后退，改变路线再行进。打方向早打缓打，脱圈耽误时间对轮胎也不好。倒车保持车身垂直。

    车较快时，尽量别压草。草根硬，会弹起轮胎。

    实在上不去的大刀梁别硬冲，都能绕。大小梁尽量锐角通过，走高不走低，视线好，不飞车。尤其长轴距车，滚梁技巧显得更重要。刀梁越尖锐，切入的角度越小，这个自己体会。

    初进沙漠，可以垂直通过刀梁找找感觉，但随着经验的积累，基本所有的梁头都是一滚而过，又安全又干爽，呵呵。当然沙漠结构不同，采用何种方式过梁要实地变通，夏天等到冬天再去从湖面上开出来就不方便了。

    一天的学习就这样结束了，明天就不坐在会议室上课了，会找个场地进行实际操作。

    特意找了一个道路复杂的场地，这种培训就不适合在渭水园那种赛道上了，又不是房车赛的培训。在东郊灞河边上找了一个以前举办过越野车场地赛的赛道。

    老卢先在此重申了一些驾驶技巧，自己先上手表演了一些切弯、漂移、高过弯、冲破，下坡等技巧，就开始让人直接上手了。

    潘明伦这个丢人货，慢慢腾腾的冲上了高坡就不敢下来了，惹得大家一顿嘲笑。

    场地学习，大家都比昨天热闹多了。听课不是这些大老板的爱好，越野驾驶才是。有不少人开始炫技了，为此惹得老卢一阵训斥。

    “比赛，稳定挥最重要。安全第一，本来就是一个危险的事情，你还玩惊险的。”

    不管怎么样，大家都是高高兴兴的完成了今天的学习。

    然后就是考试了，没有多少书面的东西，基本还是以实际驾驶为主，只要讲解的技巧都能顺利完成，然后就由中国汽车运动联合会培训中心颁的拉力驾驶培训毕业证书、中国汽车运动联合会颁的F级拉力汽车运动执照，可参加中国汽车运动联合会组织的各种相关比赛。

    这次拿到的都是F级执照，F级执照规定为：由中国汽联颁，准许参加中国汽联主办或批准的全国性汽车独立式车项目的比赛（汽车漂移、直线竞、卡车比赛等）和所有国内“公路”比赛（拉力、短道、越野拉力、场地越野、拉力领航员、越野拉力领航员、爬坡等赛员独立车的比赛），以及由中国汽车批准的由省、市、自治区主办的地区性汽车群体式或独立式车项目的比赛。

    通过你不断的参赛积累积分，才能一步步升级到a级执照。

    学习后的晚宴也是必不可少的，这时候就是联络感情的时候了，龙龙和潘明伦最兴奋了，开始拿着酒杯到处敬酒，就连邢宇都收到不少二手车买卖订单。

    驾照到手，还顺带接到不少生意，让邢宇很兴奋，怪不得潘明伦越野穿越都没去过一次的人，都要来参加一个培训呢，看来比赛圈也开始不单纯了。


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