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    “有违章，都算我的，我给你消除了。”有了这个保证，那还有什么好说的，本来邢宇给的价格就很低了，完全是按照02年车来报价的。

    气门噪音？自己有大腿抱着呢，根本不怕这个事情。

    当下邢宇又带着马杰赶去收车了，王刚和张峰阳忙着继续接打电话呢，缺人手啊。

    最终捷达王还是被邢宇独自收购了，老规矩给公司上缴一部分信息费。车邢宇就自己开走了。

    为什么邢宇又想要这台车了？价格便宜呗，而且对于五阀捷达王，邢宇还是有感情的，以前在外地上了三年高中，每次都有一个亮亮大哥开着捷达王接送的。

    加上之前改的那台mk2，邢宇也想给自己留一台mk2玩。至于五阀节气门难修的问题？你当自己的维修大腿是吃干饭的呢？

    再说捷达王也不是一无是处的，捷达五阀车型早已不生产，现在捷达车都是两气门发动机，国产车中现只有宝来、奥迪和帕萨特配有5气门发动机。

    捷达是国产车中最早采用五阀技术的车型，它是相对于捷达?“两阀车”而取名的。

    实际上，这里的“阀”就是汽缸的气门，“五阀”就是每个汽缸有五个气门。

    传统发动机汽缸的气门数为一般两个（一进一排）或四个（两进两排）。

    奥迪汽车公司是最早采用五气阀技术的汽车厂，该技术最先应用于方程式赛。

    是与传统的两阀技术相比较，五气门发动机的功率可提高30%以上，扭矩提升20%以上。

    五气阀技术就是对于发动机的一个汽缸采用三个进气阀和两个排气阀，从而保证在给定燃烧室立体空间内，通过三个进气门取得尽可能多的进气切面，使汽缸获得最佳的汽缸填充量并且改善燃烧过程。

    在进气时，应在尽可能短时间里吸更多的混合气，此外排气也应干净彻底排出。因此进排气的进口和出口十分重要。

    显然五气门要比两气门、四气门优越，而且可以降低气门的重量。气门变轻之后，可以采用软一些的气门弹簧。另外，气门头部直径变小后，还可以提高进排气的速度。

    但是，并不是说气门越多就越好，它也存在一些缺点，如设计复杂，气门驱动方式、燃烧室构造及火花塞位置难以安排，制造成本高，维修困难等。五阀发动机还采用两根凸轮轴，进气门和排气各有一根独立工作

    正因为装备了世界上最先进的单缸5气阀发动机，再加上捷达轿车本身具有的扎实的底盘系统、灵敏的制动系统、快速的换档能力等使得捷达轿车在严酷的赛场上尽显风流，屡次夺冠，取得过辉煌业绩。当然当时比赛也推广宣传也不是那么到位，很多人还是不了解的。

    别人不了解，邢宇能不了解吗？这个以前立下豪言壮语誓当中国车坛新一代车王的男人，能不了解国内比赛的历史吗？

    1996年捷达轿车代表国产车首次参加国际汽车大赛——珠海国际汽车赛。同一年郑州拉力赛组委会选择捷达车为唯一比赛用车。

    隔年5月捷达王轿车参加北京拉力赛夺得国产车组总冠军。1997年11月在首届中国汽联杯全国优秀车手南北挑战赛上，捷达王轿车一举囊括前四名。1998年全国汽车拉力锦标赛，4月份河南站，5月份北京站两次囊括前三名。

    以前的辉煌历史为了经济利益慢慢的退化到4阀发动机，到现在已经成了更加便宜的2阀发动机。

    同年份的16v富康爱丽舍，要比8v的贵多多少呢？16v，8v也是说的气门，只是在雪铁龙车上有这样的标识，也就那么叫了。

    （本章完）


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